血脉奔流，水运亨通——中国疯狂建运河？
发布时间：
2024-08-21
中国有句老话，水就是财，水转意味着财运滚滚。最近，网上铺天盖地都在说“中国疯狂挖运河”。
之所以出现这种情况，完全是因为6月6日交通运输部发布的《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》政策文件。
这里面提到了多个内陆运河以及内河港口规划。
13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。在一个大部分河流自西向东流的国度里，有了这么一条南北流向的人工河道。
大运河与长江一起，在18世纪使中国成了一个比欧洲面积还大的半自由贸易区。有人甚至把大运河称为中国经济的“龙脉”。
今天，神州大地上沉睡的“龙脉”似乎再次被唤醒了，向着广大的腹地延伸，一条接一条，全国正在实施和谋划一批世纪运河，六大省份计划全力推动这些超级工程。
湖北，计划投784亿，修建荆汉运河，把长江“截弯取直”；
安徽，计划投950亿，修建江淮运河把淮河、巢湖、长江沟通起来；
江西，预算3200亿，建设浙赣粤运河，打造世界最长的运河；
河南，计划投1400亿，兴修40多个水运项目，融入长三角；
广西，投727亿，修建平陆运河，计划在2026年建成；
湖南，计划投1500亿，修建湘桂运河，接通大湾区出海口；
震撼世人的港珠澳大桥和深中通道，总投资不过1800亿。
而这些运河总投资近10000多亿！
为什么在高铁通达、地铁纵横的时代，还要疯狂凿运河？
这是一场区域经济的大洗牌，国内经济版图将为之改变，甚至影响国运的争夺。
湖北荆汉运河
预计投资784亿
近日，交通运输部与湖北签订交通强国战略合作协议，湖北省的一号水利工程-荆汉运河规划前期论证工作或将启动。
荆汉运河建设工程已经筹划了10年，预计总投资784亿。
该工程将在荆州至武汉的长江航道间，“截弯取直”重新修建一条横向运河。运河约230公里长、8米深、90米宽，能够通行万吨轮船。
建成后，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水运新通道，可直达重庆。预计缩短航程260公里、减少时间14小时、每年降低物流成本300亿。
目前，长江三峡枢纽以上和武汉以下均达到万吨级航道，但武汉至宜昌段仅能满足5000吨级船舶常年通航，枯水期甚至只能满足3000吨级。
因此，目前湖北正不断推进修建三峡水运新通道和荆汉运河等工程。荆汉运河也将有效减小江汉平原的防洪压力。
公开资料显示，荆汉运河将配套建设5个万吨级港区和临港产业园，推动大武汉城市圈的全面升级。
长江是金沙电子游戏官方入口国当之无愧的黄金水道。一年货运量就达到约38.8亿吨。
建成后，荆汉运河有助于长江上游中游下游融通发展，促进成渝城市群、长江中游城市群、长三角城市群融通发展。
安徽江淮运河
预计投资950亿
安徽省江淮运河是平行于京杭大运河的第二条南北水运大通道。也是金沙电子游戏官方入口国在建规模最大、路线最长的人工运河，航道总里程约355公里。总投资950亿。
江淮运河是引江济淮工程重要组成部分，可通航2000吨级船舶。引江济淮工程以城乡供水和发展江淮航运为主，结合农业灌溉补水、改善巢湖及淮河水生态环境、排涝等综合利用。
江淮运河把淮河、巢湖、长江沟通起来，纵贯皖、苏、豫三省，构建一条连接南北的黄金水道，打通了长三角与中原经济区之间的水运大动脉。
江淮运河开通后，淮河中上游地区与长江中上游地区之间的水运，不再绕道京杭运河，航程缩短了200公里至600公里！
每年可节约大宗货物运费60多亿，降低物流成本5%至10%。
去年9月16日，江淮运河菜子湖线航道通航，标志着连通长江与淮河的江淮运河航道全线开通试运行。
到2027年，江淮干线通航水运大通道基本形成。江淮运河总水运量超过1.5亿吨，沿线港口集装箱吞吐量达到215万标箱。
到2035年，现代化江淮干线水运大通道全面建成，水运总体水平迈入世界先进行列。
江西赣粤运河
预计投资3200亿
借助开凿运河，最有收益前景的，是江西。
经济总量仅有3.2万亿的江西，却计划要砸下3200亿，建设浙赣粤运河！
这真的是下了“血本”。江西痛下决心，一定要找回经济话语权。
要知道，历史上的江西，曾是全国商贸最活跃的省份之一。靠的正是京杭大运河-长江-鄱阳湖-赣江-珠江的航线。
如今，基建狂魔的“铁公基”时代已经告一段落，水运却在悄然复兴，江西怎么能错过？
作为唯一一个与长三角、珠三角、闽三角毗邻的省份，江西绝对有这个资本。
浙赣粤运河，横跨浙江、江西和广东三省，60%的河段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里。
建成后，将彻底打通山岭对江西的阻隔。在浙赣段，浙江的钱塘江与江西的鄱阳湖“牵手”；在赣粤段，江西的赣江与广东的北江“相聚”。
建成后，江西将一举实现南联大湾区，北接长三角，一路贯通京津冀的水路布局！
众所周知，江西矿产资源极其丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”之称。依靠运河，大宗货物只需要花低廉的运费，就可以实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。
水运兴带动产业兴。绝大多数铁路货运列车，载重量只有3500吨左右，但比起水运，只是个弟弟。
长江流域上游的宜宾和重庆段，就能跑2000-3000吨的船，中游的武汉段常年航行1万吨级的货轮，下游的南京更是可以实现5万吨级的海轮直达。
超强运力，意味着更加低廉的运输成本。据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
浙赣粤大运河之于江西，就如莱茵河之于德国。
假以时日，江西就有可能凭借日益发达的水运和资源，发展上下游工业，变身“下一个德国”。
河南内河航运
预计投资1400亿
如果说，运河对于江西是“逆天改命”，那对河南便是“如虎添翼”，扭转乾坤。
最近，河南牵头成立“内河航运产业合作联盟”，目标是要打造“具有国际竞争力的内河航运产业集群”。据统计，河南正在谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元。
河南以“时不金沙电子游戏官方入口待”的心态，提出“一纵三横九支+其他航道”的总体布局，更是传达出“举全省之力办好这件大事”的明确信号，誓要抓住历史机遇。
为什么“九州腹地、十省通衢”的河南，公路、铁路和航空非常发达，还要拼命建运河呢？
原来，河南“举全省之力”，迫切想要通过运河，一举融入长三角！
这对河南未来的发展，极为重要。
要知道，内河航运的短板，阻碍了河南融入长三角的发展大局。2022年，河南省第五经济大省的位置被四川省取代，去年也未能重新挤进前五，富士康又承受着产业转移的压力。
当内河航运悄然复兴，河南也下定决心要“分一杯羹”。这份底气，是淮河给的。
很多人都忽视了，河南拥有全国最大的淮河流域面积。
如果运河畅通，河南的货物就可以顺着淮河，一路南下到达长江，通过长三角直接出海。
广西平陆运河
预计投资727亿
视线看向更南方，广西、湖南两个省份，在共同谋划运河“世纪工程”，大手笔推进运河建设，剑指同一个目标：
出海！出海！出海！
广西在平路运河建设上，暴露了更大的野心——盘活自家的港口。
广西平陆运河是新中国成立以来第一条江海联通的运河工程，也是自京杭大运河后一千多年来的首条人工运河。
平陆运河总投资约727亿元，设计通航5000吨级船舶。
作为西部地区唯一一个沿海的省份，广西却活得像在“内陆”。因为省内多山、地形崎岖，经行广西的西江，居然没有向南流入北部湾，而是向东注入珠江口。
因此，广西南宁、贵港等地想要出海，选择不只是省内的北部湾港，而是广东的广州港。
有了平陆运河，这种尴尬的情况将不复存在。
届时，从西江可以通过运河进入北部湾港，打通西部陆海新通道。川渝地区的货物也可以从这里，通向世界各地。
据测算，平陆运河开挖的土石方总量，相当于3个三峡的开挖量。
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，是交通强国的标志性工程。从广西南宁到钦州入海口，全长约134公里。
建成后，广西等西南地区货物通过这条江海联运大通道出海，可缩短560多公里航程。
这将是金沙电子游戏官方入口国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
广西作为西部地区唯一一个沿海的省份，省内多山、地形崎岖，西江入海口太远。
平陆运河打通了西部陆海新通道。桂川渝地区的货物将从北部湾港，通向世界各地。
2023年8月28日，工程全线动工建设，计划于2026年底建成通航。目前，投资额近半，建设进展顺利。
马道枢纽是平陆运河的第一梯级船闸枢纽，是世界上在建规模最大的内河船闸。全段通过分水岭段劈山开岭，实现郁江、钦江两大流域连通。
企石枢纽为第二座梯级船闸枢纽，目前已进入主体结构施工阶段。
青年枢纽是最下游梯级船闸枢纽，是国内在建最大的互灌互泄式省水船闸，主体土石方开挖已完成。
广西将真正发挥一个沿海省份的出海优势，打破发展的魔咒。
平陆运河有两个“第一”：
新中国成立以来第一条江海联通的运河工程，也是自京杭大运河后一千多年来的首条人工运河。
06
预计投资1500亿
对于平陆运河，不仅广西人民翘首以盼，湖南同样欢欣鼓舞。
因为，它也是湖南的出海通道之一。
毕竟，湖南正在推动的总投资高达1500亿的湘桂运河，才是打通“北上长江，南下珠江”双入海通道的惊天手笔。
这条长达300公里的，贯穿湖南、广西的运河，堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。
同时，湖南也可以通过平陆运河，从北部湾出海。
湘桂运河一旦建成，整个中西部都将为之受益。
从天空俯瞰神州，就能非常直观地感受到湘桂运河、浙赣粤运河的极端重要性：
彻底打通长江、珠江，让中国最有活力的两大经济体，相互交融生长。
宛如武林高手打通“任督二脉”，绝对是石破天惊的一刻。
07
今天，中国比以往任何时候都更加重视“国内大循环”，水运至关重要。
很多人可能还没有注意到，作为全球最大的物流市场，中国的物流成本居高不下。
2003年，中国的全社会物流总费用占GDP的比重是21.4%。到了2020年，这一比重下降到14.7%，开始遇到显著的瓶颈。
2023年，这一比重仍停留在14.4%，三年来仅仅下降了0.3%。比起发达国家7%-10%的水平，仍然差距巨大。
正因如此，发挥水运的巨大潜力，是极为关键的一招。内河航运运力大、运费低、能耗少，优势很明显。
目前，水运在中国交通运输的占比仍然偏低。今年1-5月，公路货运量超162.2亿吨，水路货运量只有38.6亿吨，仅为前者的23.8%。
最要命的问题，恰恰是：中国的水运体系尚未形成一张巨大的网。
尽管长江货运量已连续18年居世界内河第一，尽管中国是世界上河流最多的国家之一，流域面积超过1000平方公里的河流就有2221条，但目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，基础设施相当薄弱。
这一切，有望随着一条条“世纪运河”的陆续建成，得到彻底的改变。
它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体，最终形成一张“横贯东西、辐射南北”的超级水运之网，覆盖着整个华夏大地：
血脉奔流，经济活力也随之源源不绝。
接下来，中国内河航运的这场大洗牌，也是每一个相关省份弯道超车、发展崛起的历史机遇。
随着运河建设的推进，“中部沿海化”将成为趋势，内陆地区有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。
构建一个充满活力、融会贯通的全国统一大市场，是中国应对百年大变局的最大底牌之一。
有人说，中国错过了历史上的大航海时代，但又在今天重塑一个全新的大航运时代。海内、海外双循环，造就无限大的想象空间。
如此史诗级机遇，必然与“世纪运河”之网，紧密相关。
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